Vysvětlení zastavení a zadržení: náklady, příčiny a jak se jim vyhnout

Zastavení a zadrženíjsou dva nejběžnějšíextra poplatky v kontejnerové přepravě. Obvykle se objevují, když kontejner zůstává v přístavu příliš dlouho, není vyzvednut včas, není dostatečně rychle vyložen nebo není prázdný kontejner vrácen před povoleným termínem.

Pro dovozce nejsou tyto poplatky malými administrativními poplatky. Mohou změnit cenovou nabídku na nízkou cenu v drahou zásilku.

Základní rozdíl je jednoduchý:

Zdrženíobvykle platí, když kontejner zůstává uvnitř přístavu, terminálu nebo kontejnerového nádražínad rámec povoleného volného času.

Zadrženíobvykle platí, když byl kontejner vyzvednut z přístavu, aleprázdný kontejner se nevracído přiděleného depa nebo dvora dopravce v povoleném volném čase.

Obojí souvisí s časem. Jakmile vyprší bezplatné období, začnou se účtovat denní poplatky.

Co je volný čas v kontejnerové přepravě?

Než začnete diskutovat o demurage a zadržení, musíte pochopit volný čas.

V kontejnerové přepravě,volný časoznačuje období povolené dopravcem, terminálem nebo přístavem před zahájením poplatků za skladování nebo-použití kontejneru. Během této doby může dovozce dokončit celní odbavení, zaplatit poplatky za místo určení, zajistit vyzvednutí, doručit kontejner do skladu, vyložit náklad a vrátit prázdný kontejner.

Volný čas není v odvětví pevně daný.

Záleží na:

• Přepravní linka
• Port nebo terminál
• Cílová země
• Obchodní pruh
• Typ kontejneru
• Smluvní podmínky
• Ať už se jedná o standardní náklad, chladírenský náklad, nebezpečné zboží, nadrozměrný náklad nebo speciální kontejnerový náklad

Častou chybou jesrovnává pouze námořní přepravuhodnotit a ignorovat volný čas. Levnější sazba za přepravu s kratším volným časem se může prodražit, pokud není dobře připravený provoz v destinaci.

Dny pro odložení zdarma

Dny odstavení zdarmajsou dny, po které může kontejner zůstat uvnitř přístavu, terminálu nebo loděnice po příjezdu, než začne zdržení.

Pokud například kontejner dorazí do cílového přístavu a dopravce povolí 7 bezplatných dní pro zdržení, příjemce musí v této lhůtě proclít, zaplatit požadované poplatky a vyzvednout kontejner. Pokud kontejner zůstane na terminálu i po uplynutí volného času, může začít odstavování.

Dny zadržování zdarma

Dny bezplatného zadrženíjsou dny povolené pro příjemce použít kontejner mimo přístav po vyzvednutí.

Toto období zahrnuje vnitrozemskou dodávku, vykládku ze skladu a vrácení prázdného kontejneru. Pokud se prázdný kontejner nevrátí do přiděleného depa, dvora nebo terminálu v povolené lhůtě, může dojít k zadržení.

Kombinovaný volný čas a kombinované D&D

Někteří dopravci nebo obchodní pruhy používajíkombinovaný volný čas, kde se zastavení a zadržení řídí v rámci jednoho kombinovaného období. Jiní mohou označovat oba poplatky společně jakoPoplatky D&D.

Proto je nutné před rezervací potvrdit přesné pravidlo.

Nepředpokládejte, že zdržení a zadržení se vždy počítá samostatně. Jedinou spolehlivou odpovědí je písemný tarif dopravce, nabídka, servisní smlouva nebo potvrzení rezervace.

Vysvětlení demurrage: Kdy se to stane?

Zdrženíje poplatek, který může být účtován, když kontejner zůstane uvnitř přístavu, terminálu nebo kontejnerového stání po uplynutí povoleného volného času.

V praxi to znamená, že zdržení obvykle znamená, že kontejner dorazil, ale příjemce jej včas neodvezl z terminálu.

Může se to stát, protože je zpožděno celní odbavení, dokumenty jsou neúplné, poplatky za místo určení nejsou zaplaceny, příjemce nezajistí vyzvednutí nebo je terminál přeplněný.

Jednoduchý příklad demurrage

Předpokládejme, že kontejner dorazí do cílového přístavu 8. dubna. Dopravce povoluje 7 bezplatných dní pro zdržení. Kontejner by si měl příjemce vyzvednout do 15. dubna.

V případě vyzvednutí kontejneru 20. dubna může být dalších 5 dnů od 16. dubna do 20. dubna účtováno jako stočné.

Toto je klíčový bod:

Kontejner obvykle nevytváří zdržení jen proto, že dorazí do přístavu.Zdržení začíná, když se zdrží nad rámec povoleného volného času.

Běžné spouštěče zdržení

Zdržení často pochází ze slabé přípravy před příjezdem kontejneru. Mezi typické příčiny patří:

• Celní doklady jsou neúplné nebo nesprávné
• Podrobnosti konosamentu neodpovídají obchodní faktuře nebo balícímu listu
• Klasifikace kódu HS je nejasná
• Původní dokumenty nebo vydání dálnopisu jsou zpožděny
• Chybí dovozní licence, certifikát nebo dokumenty o shodě
• Poplatky za cílový přístav se neplatí včas
• Celní kontrola drží kontejner
• Termíny vyzvednutí na terminálu nejsou k dispozici
• Přetížení přístavu zpožďuje uvolnění kontejneru
• Příjemce nezajistí přepravu dostatečně včas

Například zásilka strojů může dorazit do přístavu, ale dovozce nemůže dokončit celní odbavení, protože popis faktury je příliš obecný a celní zprostředkovatel potřebuje revidované dokumenty od dodavatele. Pokud tato oprava trvá čtyři nebo pět dní, může kontejner projít posledním volným dnem, než bude vůbec možné jej vyzvednou.

Zdržení obvykle není způsobeno jedním dramatickým selháním. Často je způsobeno několika malými zpožděními, které nebyly včas vyřešeny.

Vysvětlení zadržení: Kdy se to stane?

Zadržení je poplatek, který může být účtován poté, co kontejner opustí přístav, ale není vrácen prázdný během povolené doby bezplatného zadržení.

To se liší od demurage.

Zadržení není hlavně o prostoru přístavu. Blíží se to poplatku za použití-zařízení, protože kontejner dopravce je uchováván mimo přístav déle, než je povoleno.

Jednoduchý příklad zadržení

Předpokládejme, že dovozce vyzvedne kontejner a doručí jej do továrny. Dopravce umožňuje 10 bezplatných zadržovacích dnů. Továrně trvá 14 dní, než vyloží náklad a vrátí prázdný kontejner.

Další 4 dny mohou být účtovány jako zadržení.

To je důvod, proč k zadržení často dochází poté, co si dovozce myslí, že „problém s portem“ je již ukončen. Kontejner opustil terminál, ale dopravce stále očekává prázdnou krabici zpět v konkrétním termínu.

Běžné spouštěče zadržení

Zadržení je obvykle spojeno s vnitrozemskou logistikou a provedením skladu. Mezi běžné příčiny patří:

• Vykládka skladu je pomalejší, než bylo plánováno
• O víkendech sklad nepřijímá kontejnery
• Vysokozdvižné vozíky, pracovní místa nebo vykládací prostory nejsou k dispozici
• Kapacita přepravy je omezená
• Doručovací adresa je daleko od přístavu
• Prázdné zpáteční depo je daleko
• Přidělené depo nepřijímá prázdné kontejnery
• Prázdné návratové schůzky nejsou k dispozici
• Dopravce změní místo návratu
• Počasí, dopravní nebo silniční omezení zdržují návrat

Častým případem je kontejner 40HQ dodaný do skladu v pátek odpoledne. Sklad nevykládá o víkendech a pondělí je plně obsazeno. V době, kdy je kontejner vyložen a kamionista se pokusí vrátit prázdnou krabici, termín depa již není k dispozici. Náklad byl doručen, ale stále dochází k zadržení.

Pro kontrolu zadržení je plánování skladu důležité stejně jako vyzvednutí v přístavu.

Zdržení vs. zadržení vs. skladování: Klíčové rozdíly

O zastavení a zadržení se často diskutuje společně, ale není to totéž. Skladování je dalším souvisejícím poplatkem, který si mnozí dovozci také pletou s prostojem.

V některých portech může platit zdržení i skladování. Na jiných trzích mohou dopravci, terminály nebo místní zástupci používat terminologii odlišně.

Nejbezpečnějším přístupem je před odesláním zkontrolovat tarif dopravce, pravidla terminálu a nabídku místa určení. Jméno na faktuře je méně důležité než provozní důvod poplatku.

Kolik stojí poplatky za zdržení a zadržení?

Zdržení a zadržení jsou obvykle zpoplatněnyza kontejner za den.

Ceny se velmi liší. Standardní suchý kontejner v jednom přístavu může mít velmi odlišný denní poplatek než za mrazírenský kontejner, kontejner s nebezpečným zbožím nebo zásilku speciálního vybavení v jiném přístavu. Konečnou cenu ovlivňuje dopravce, místo určení, terminál, typ kontejneru a smluvní podmínky.

Na mnoha trzích se může zdržení nebo zadržení pohybovat od desítek dolarů do několika set dolarů za kontejner za den. Některé odkazy běžně používají příklady75 až 300 USD za kontejner a den, ale skutečné poplatky musí být vždy kontrolovány podle pravidel dopravce a místních přístavů.

Příklad nákladů: Jak se sčítají zpoždění

Použijme jednoduchý příklad.

Pokud je 12 kontejnerů zpožděno o 7 dní a denní poplatek je 150 USD za kontejner, příplatek je:

12 kontejnerů× 7 dní× USD 150=12 600 USD

To je pouze jeden typ nabíjení. Pokud se k tomu připočítají poplatky za skladování, čekací dobu na kamion, poplatky za chladírenské zásuvky, poplatky za celní kontrolu nebo opětovné{1}}doručení, mohou se konečné náklady dále zvýšit.

Pro velké-dovozce,D&D není jen penalta. Jde o-riziko nákladů.

Progresivní sazby a speciální kontejnerová rizika

Mnoho dopravců používá progresivní nebo odstupňované sazby. Prvních pár účtovaných dní může být nižší. Po určitém počtu dní se denní sazba může zvýšit.

Například:

Toto je pouze ilustrativní příklad, ale vzorec je běžný: čím delší zpoždění, tím dražší může být každý den.

Speciální náklad také nese vyšší riziko.

Chladírenské kontejnery mohou zahrnovat-nabíjení a sledování teploty. Zásilky nebezpečného zboží nebo chemikálií mohou čelit přísnějším pravidlům pro skladování v terminálech. Nadměrný náklad a speciální kontejnery mohou vyžadovat jeřáby, nízké-přívěsy, doprovod nebo specifický prostor na dvoře. Pokud jeden kus zařízení není připraven, může kontejner sedět déle, než bylo plánováno.

U složitého nákladu musí být volný čas považován za součást logistického plánu, nikoli jako dodatečný nápad.

Proč dochází k poplatkům za zdržení a zadržení?

Poplatky D&D obvykle pocházejí ze selhání načasování u několika stran: dodavatele, příjemce, speditér, celní zprostředkovatel, dopravce, terminál, dopravce a sklad.

Kontejner může být jednou stranou zpožděn, ale náklady se často objeví na konečném vyúčtování dovozce.

Problémy s doklady a celním odbavením

Celní odbavení je jednou z nejčastějších příčin zdržení.

Problémy často začínají dříve, než loď dorazí:

• Popisy obchodních faktur jsou příliš vágní
• Množství v balicím listu neodpovídají konosamentu
• Klasifikace kódu HS je sporná
• Chybí dovozní povolení nebo certifikát produktu
• Původní nákladní list není včas zveřejněn
• Vydání telexu je zpožděno
• Informace o příjemci jsou chybné
• Celní makléř dostává dokumenty příliš pozdě

Například chemické zásilky mohou vyžadovat MSDS, prohlášení o nebezpečném zboží, řádné popisy produktů a místní dokumenty o shodě. Pokud je dovozce začne po příjezdu kontrolovat, může kontejner stát v přístavu, zatímco volné dny zmizí.

Dobrá zásilka nezačíná při příjezdu plavidla. Začíná kontrolou dokladů před odjezdem.

Problémy s přetížením přístavů a ​​se jmenováním terminálu

I když jsou dokumenty správné, podmínky přístavu mohou způsobit zpoždění.

Přetížení terminálů, nedostatek vybavení, svátky, stávky, špatné počasí a systémové problémy mohou ztížit vyzvednutí kontejnerů. V některých přístavech potřebují autodopravci k vyzvednutí kontejnerů schůzky. Pokud jsou sloty plné, může kontejner zůstat na terminálu, i když byl uvolněn.

Dovozci tuto část často podceňují. Celní propuštění automaticky neznamená, že kontejner může být vyzvednut tentýž den.

Zpoždění při přepravě a skládání

Drayage je přeprava na krátkou{0}}vzdálenost mezi přístavem, skladem, železniční rampou, kontejnerovým nádražím nebo vnitrozemským zařízením. Pokud není drenáž zajištěna včas, mohou kontejnery minout svozové okno.

Mezi běžné problémy patří:

• V blízkosti posledního volného dne není k dispozici žádné nákladní auto
• Řidič čeká příliš dlouho na terminálu
• Nedostatek podvozku
• Zmeškaná schůzka kamionu
• Doručovací adresa vyžaduje zvláštní přístup
• Vnitrozemská vzdálenost je delší, než se očekávalo
• Těžký náklad vyžaduje specifický typ přívěsu

Nádoba s dlaždicemi, strojními součástmi, bateriemi nebo nábytkem může na papíře vypadat jednoduše. Pokud je však hrubá hmotnost vysoká, trasa je omezena nebo má sklad omezenou dobu příjmu, musí být před uvolněním kontejneru potvrzen vnitrozemský plán.

Úzká místa vykládky skladu

Zadržení často začíná ve skladu.

Mnoho skladů není postaveno podle termínů kontejnerů. Pracují kolem pracovních plánů, přijímacích oken, dostupnosti vysokozdvižných vozíků, výrobních priorit a místních pravidel dodávek.

Sklad může přijmout pouze dva kontejnery denně. Vyložení kontejneru 40HQ může trvat déle, pokud je náklad volně{2}}naložený místo paletizovaného. Továrna nesmí během víkendů vykládat. Pokud řidič nemůže opustit kontejner dostatečně dlouho nebo se vrátit ve správný čas, plán se přeruší.

To je důvod, proč by plán dodávky kontejneru měl zahrnovat plán vykládky.

Nejen datum dodání.

Problémy s vrácením prázdného kontejneru

Kontejner může být vyložen včas a přesto může generovat zadržení, pokud se s prázdným návratem nezachází správně.

To se stane, když:

• Přidělené depo je plné
• Depo přestane přijímat prázdné vratky
• Místo návratu se mění
• Trucker nemůže získat schůzku pro návrat
• Prázdné místo pro vrácení je daleko od doručovací adresy
• Přepravce požaduje návrat pouze do konkrétního depa
• Autodopravce vrací krabici po termínu

Prázdná pravidla vrácení lze snadno ignorovat, dokud nevytvoří poplatek. U zásilek ve volném čase by měl příjemce potvrdit místo návratu a termín před tím, než kontejner opustí přístav.

Špatná komunikace mezi všemi stranami

Mnoho problémů D&D není způsobeno tím, že jedna strana nic nedělá. Pocházejí ze špatné koordinace.

Dodavatel předpokládá, že dokumenty odeslal dopravce.

Příjemce předpokládá, že celní zprostředkovatel zahájil odbavení.

Trucker čeká na potvrzení propuštění.

Sklad nezná poslední volný den.

Přepravce změní prázdné místo vrácení, ale aktualizace se k řidiči kamionu nedostane včas.

To je místo, kde profesionální speditér přidává skutečnou hodnotu: udržování procesu propojeného, ​​než se zpoždění stane nákladem.

Kdo je odpovědný za poplatky za zdržení a zadržení?

Odpovědná strana závisí na kupní smlouvě, Incoterms, pravidlech dopravce, místní přístavní praxi, servisní smlouvě a skutečném důvodu zpoždění.

Neexistuje jediná odpověď, která by platila pro každou zásilku.

Odpovědnost dovozce nebo příjemce

U importovaných zásilek se zdržení a zadržení často předávají dovozci nebo příjemci, protože proces na straně cíle- je obvykle pod jejich kontrolou.

To zahrnuje:

• Dovozní celní odbavení
• Platba cílového poplatku
• Vyzvednutí kontejneru
• Příjem na sklad
• Vykládání
• Vrácení prázdného kontejneru

Pokud dovozce zpozdí předložení dokumentu, platbu, vyzvednutí, vyložení nebo vrácení prázdného zboží, náklady obvykle přijdou na dovozce.

Odpovědnost odesílatele nebo vývozce

Odesílatel nebo vývozce může způsobit problém, pokud jsou dokumenty na straně exportu-nesprávné nebo neúplné.

Příklady:

• Nesprávné údaje o příjemci
• Špatný popis produktu
• Chybějící certifikáty
• Zpožděné uvolnění telexu
• Obchodní faktura neodpovídá balicímu listu
• Chyby v nákladním listu
• Nepřesná hmotnost nákladu nebo počet balíků

Pokud je zpoždění v cíli způsobeno chybami v dokumentech-na straně odesílatele, bude možná nutné vyřešit obchodní odpovědnost mezi kupujícím a prodejcem.

Role speditér, celní makléř a dopravce

Zasílatel, celní zprostředkovatel, přepravce nebo dopravce není automaticky odpovědný za poplatky D&D. Jejich odpovědnost závisí na servisní smlouvě a příčině zpoždění.

To znamená, že na kvalitě služeb záleží.

Slabý dopravce může reagovat až poté, co se blíží poslední volný den. Schopný speditér zkontroluje dokumenty, bude sledovat ETA, připomene příjemci, koordinuje se s agentem určení a zatlačí na vyzvednutí nebo vrácení dříve, než začnou poplatky.

Proč jsou důležité podmínky Incoterms a písemné dohody

Incoterms jako FOB, CIF, CFR, DAP, DDP a EXW ovlivňují rozdělení nákladů a odpovědnosti mezi kupujícím a prodávajícím. Neřeší automaticky každý spor o zastavení nebo zadržení, ale pomáhají definovat, kdo kontroluje jednotlivé fáze zásilky.

Lepší praxí je vyjasnit odpovědnost za D&D písemně před odesláním.

To zahrnuje:

• Kdo se stará o celní odbavení místa určení
• Kdo platí cílové poplatky
• Kdo zajišťuje vyzvednutí a doručení
• Kdo řídí plán skladu
• Kdo je odpovědný za zpoždění dokumentů
• Kolik volného času je zahrnuto
• Zda je před rezervací požadován prodloužený volný čas

Ústní sliby jsou slabou ochranou. Písemné podmínky snižují spory.

Jak se vyhnout poplatkům za zdržení a zadržení

Vyhnout se D&D není jedna akce. Je to časová osa.

Proces začíná před rezervací a končí až po vrácení prázdného kontejneru.

Před rezervací: Potvrďte volný čas a podmínky dopravce

Neporovnávejte sazby námořní dopravy bez kontroly volného času.

Před rezervací potvrďte:

• Dny odstavení zdarma
• Dny bezplatného zadržení
• Případně kombinovaný volný čas
• D&D denní sazby
• Zda platí progresivní sazby
• Prázdná pravidla místa vrácení
• Zda je k dispozici prodloužený volný čas
• Zda typ nákladu vyžaduje speciální manipulaci
• Jakákoli omezení-specifická pro port

Nízká sazba za přepravu může být špatnou volbou, pokud dopravce nabízí krátký volný čas v obtížném cílovém přístavu.

Pro dovozce s pomalým celním odbavením, vnitrozemskými dodávkami nebo omezeními vykládky ze skladu může být delší volný čas cennější než o něco levnější sazba za námořní dopravu.

Před odjezdem: Připravte a zkontrolujte všechny dokumenty

Dokumenty by měly být zkontrolovány před vyplutím plavidla, nikoli po příjezdu.

Klíčové dokumenty mohou zahrnovat:

• Obchodní faktura
• Seznam balení
• Nákladní list
• Průkaz původu
• V případě potřeby dovozní licence
• Dokumenty o shodě produktů
• Potvrzení kódu HS
• MSDS pro chemický náklad
• Případné doklady o nebezpečném zboží
• Potvrzení o pojištění, je-li požadováno
• Podrobnosti o dani příjemce nebo registraci při dovozu

Cíl je jednoduchý: když se kontejner přiblíží k cílovému přístavu, celní zprostředkovatel by již měl vědět, co přijíždí a jaké dokumenty jsou vyžadovány.

Před příjezdem: Sledujte ETA, oznámení o příjezdu a celní připravenost

Příjemce by měl sledovat ETA plavidla a připravit se na příjezd předtím, než loď dorazí do přístavu.

To zahrnuje:

• Sledování změn ETA
• Příjem oznámení o příjezdu
• Potvrzení poplatků za cíl
• Příprava platby
• Zahájení celního odbavení
• Kontrola, zda je kontejner vybrán pro kontrolu
• Potvrzení dostupnosti terminálu
• Příprava plánu vyzvednutí

Čekání na obdržení oznámení o příjezdu se již může zpozdit kvůli časově{0}}zásilkám citlivým na čas.

Před vyzvednutím: Domluvte si schůzky s nákladní dopravou a terminálem

Nákladní doprava by měla být zajištěna dříve, než budou poslední volné dny pod tlakem.

Zasílatel, příjemce a dopravce by měli potvrdit:

• Stav uvolnění kontejneru
• Termín vyzvednutí na terminálu
• Dostupnost nákladní dopravy
• Dostupnost podvozku, je-li relevantní
• Omezení dodací adresy
• Hmotnostní limity
• Požadovaný typ přívěsu
• Doba příjmu do skladu
• Záložní plán, pokud vyzvednutí selže

To je důležité zejména pro těžký náklad, nadrozměrný náklad, nebezpečné zboží nebo zásilky pohybující se do vnitrozemských lokalit daleko od přístavu.

Před dodáním: Flexibilní plán skladu

Pokud se kontejner dostane do skladu, ale nemůže být vyložen, začíná riziko zadržení.

Dovozci by měli zkontrolovat:

• Může sklad přijímat kontejnery o víkendech?
• Lze prodloužit dobu vykládky?
• Jsou k dispozici vysokozdvižné vozíky?
• Je naplánován dostatek porodu?
• Je náklad na paletě nebo volně{0}}naložený?
• Kolik kontejnerů může sklad vyložit za den?
• Může řidič kamionu odhodit kontejner a vrátit se později?
• Je potřeba dočasné skladování, když je sklad plný?

Sklad, který nemůže vyložit včas, může ztratit výhodu rychlého celního odbavení.

Před prázdným vrácením: Potvrďte sklad, termín a doklad o vrácení

Po vyložení není úloha dokončena.

Prázdná nádoba musí být vrácena podle pokynů dopravce. Než řidič kamionu přesune prázdný kontejner, potvrďte:

• Přidělené zpáteční skladiště
• Prázdná lhůta pro vrácení
• Otevírací doba depa
• Požadavek na schůzku s návratem
• Zda depo přijímá prázdné kontejnery
• Jakákoli aktualizace dopravce o místě vrácení
• Doklad o vrácení po dokončení

Uschovejte prázdný doklad o vrácení nebo výměnu. Pokud je zadržovací faktura vystavena nesprávně, doklad o vrácení může pomoci zpochybnit poplatek.

Pokud již dochází ke zpožděním: Zeptejte se na prodloužení nebo zřeknutí se

Pokud již ke zpoždění došlo, jednejte rychle.

V závislosti na příčině může váš přepravce zkontrolovat, zda je možná jedna z těchto možností:

• Prodloužení volného času
• Zřeknutí se zdržení
• Vzdání se zadržení
• Náhradní prázdné zpáteční depo
• Dočasné úložiště poblíž přístavu
• Přednostní nákladní doprava
• Dělená dodávka pro více kontejnerů

Úspěch není nikdy zaručen. Dopravci a terminály kontrolují příčinu, načasování, dokumentaci a místní politiku. Ale včasná komunikace vám dává větší šanci než čekat, až přijde faktura.

Jak Wilson pomáhá snižovat riziko zdržení a zadržení

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. je globální spediční společnost se sídlem v Číně se službami pokrývajícími mezinárodní spedici, řízení dodavatelského řetězce, chemickou logistiku, nadrozměrné zásilky a speciální kontejnerové zásilky.

U dovozců pocházejících z Číny začíná mnoho problémů s D&D dříve, než náklad dorazí do cílového přístavu. Nesprávné dokumenty, nejasné pokyny pro příjemce, špatné předání mezi dodavatelem a kupujícím nebo slabé plánování destinace mohou způsobit zpoždění, kterým lze předejít.

Wilson pomáhá zákazníkům kontrolovat tato rizika již ve fázi plánování zásilek.

Volný čas a plánování trasy před odesláním

Wilson může pomoci vyhodnotit přepravní trasu, možnost přepravce, podmínky volného času, podmínky cílového přístavu a požadavky na náklad před rezervací.

To je důležité, protoženejnižší sazba námořní dopravy není vždy nejnižší celkové náklady na logistiku.

U nákladu, který může vyžadovat delší dobu odbavení, speciální manipulaci nebo delší vykládku ze skladu, může výběr správného uspořádání volného času snížit riziko ještě předtím, než zásilka vůbec opustí Čínu.

Kontrola dokumentů a celní koordinace

Wilson může pomoci s kontrolou klíčových přepravních a celních dokumentů před odjezdem.

To zahrnuje kontrolu informací v konosamentu, obchodní fakturu, seznam balení, popis nákladu, podrobnosti související s kódem HS-a v případě potřeby zvláštní doklady o nákladu.

Pro chemickou logistiku, nadrozměrný náklad nebo speciální kontejnerové zásilky není příprava dokumentů malým detailem. To přímo ovlivňujecelní odbavení, uvolnění portu a načasování vyzvednutí.

Sledování zásilek a koordinace cílového přístavu

Wilson podporuje sledování zásilek a koordinaci místa určení, pomáhá zákazníkům sledovat změny ETA, oznámení o příjezdu, celní status, ujednání o přepravě, plány dodávek do skladu a vracení prázdných kontejnerů.

Cílem není pouze přesunutí nákladu. Cílem je udržet kontejner v pohybu před vypršením volného času.

Praktická podpora pro komplexní náklad

Složitý náklad vyžaduje dřívější plánování.

Zásilky chemikálií mohou vyžadovat další dokumenty o shodě. Nadměrný náklad může vyžadovat speciální přívěsy, jeřáby, povolení nebo uspořádání dvora. Speciální kontejnery mohou mít přísnější manipulační okna a omezení vybavení.

Pokud tyto údaje nejsou před příjezdem potvrzeny, může kontejner čekat v přístavu, zatímco se dovozce pokusí vyřešit problémy, které měly být vyřešeny dříve.

Wilsonovou úlohou je propojit plánování, dokumenty, směrování a provádění do jednoho funkčního logistického plánu.

Kontrolní seznam pro zastavení a zadržení, než váš kontejner dorazí

Použijte tento kontrolní seznam před další importovanou zásilkou.

Kontrolní seznam před rezervací

• Máte potvrzené volné dny zdržení?
• Máte potvrzené dny bezplatného zadržení?
• Je volný čas oddělený nebo kombinovaný?
• Zkontrolovali jste denní sazby D&D?
• Platí progresivní sazby po několika dnech?
• Lze požádat o prodloužení volného času?
• Je náklad standardní, chladírenský, nebezpečný, nadrozměrný nebo speciální kontejnerový náklad?
• Je cílový port známý přetížením nebo přísnými pravidly vyzvednutí?
• Znáte místo vrácení prázdného kontejneru?

Kontrolní seznam před příjezdem

• Sledovali jste nejnovější ETA?
• Bylo doručeno oznámení o příjezdu?
• Jsou cílové poplatky připraveny k platbě?
• Obdržel celní zprostředkovatel všechny dokumenty?
• Jsou faktura, seznam balení a podrobnosti o nákladním listu konzistentní?
• Je kontejner vybrán ke kontrole?
• Je nutná schůzka s vyzvednutím na terminálu?
• Byla zajištěna nákladní doprava?
• Je sklad připraven přijmout kontejner?

Kontrolní seznam po vyzvednutí

• Dorazil kontejner do skladu podle plánu?
• Může sklad vyložit během bezplatného zadržení?
• Jsou připraveny pracovní, vysokozdvižné vozíky a vykládací prostory?
• Byl potvrzen prázdný termín vrácení?
• Přijímá přidělené depo prázdné kontejnery?
• Potřebuje řidič kamionu prázdný termín návratu?
• Byl uložen doklad o prázdném vrácení?

Tento kontrolní seznam neodstraní všechna rizika, ale zabrání nejčastějším chybám, kterým lze předejít.

Závěr

Zdržení a zadržení nejsou náhodné přepravní sankce. Obvykle se objevují, když načasování, dokumenty, celní odbavení, kamionová doprava, vykládka ze skladu nebo vracení prázdného kontejneru není řízeno dostatečně včas.

Nejlepší způsob, jak snížit tyto poplatky, je kontrolovat zásilku před příchodem posledního volného dne.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . pomáhá dovozcům řídit námořní přepravu, přepravní dokumenty, celní koordinaci, sledování zásilek, ujednání o přepravě a plánování logistiky destinace z Číny na globální trhy. Chcete-li snížit neočekávané náklady na přepravu a udržet své kontejnery v pohybu podle plánu, kontaktujte společnost Wilson a sestavte bezpečnější a efektivnější logistický plán pro vaši další zásilku.

FAQ

Jaký je rozdíl mezi zadržením a zadržením?

Ke zdržení obvykle dochází, když kontejner zůstane uvnitř přístavu, terminálu nebo loděnice mimo volný čas. K zadržení obvykle dochází, když je kontejner vyzvednut, ale prázdný kontejner není vrácen v povoleném volném čase.

Zdržení je spojeno hlavně s dobou zdržení v přístavu nebo terminálu. Zadržení souvisí hlavně s používáním kontejnerů mimo přístav.

Jsou zdržení a zadržení stejné jako poplatky za skladování?

Ne. Poplatky za skladování se obvykle týkají nákladů na obsazení prostoru v terminálu, přístavu, nádvoří nebo skladu. V závislosti na místních pravidlech a fakturační praxi se někdy může stát, že se prostoje a uskladnění objeví společně.

Vždy zkontrolujte tarif dopravce a pravidla terminálu pro cílový přístav.

Co je to kombinovaný volný čas?

Kombinovaný volný čas znamená, že zdržení a zadržení jsou řízeny v rámci jednoho sdíleného volného času namísto dvou samostatných období.

Dopravce může například povolit celkový počet volných dní pokrývajících jak pobyt v přístavu, tak použití vnějšího kontejneru. Přesné pravidlo závisí na dopravci a smlouvě.

Kdo platí poplatky za zdržení a zadržení?

Platící strana závisí na kupní smlouvě, Incoterms, podmínkách přepravce a skutečné příčině zpoždění. U mnoha importovaných zásilek platí příjemce nebo dovozce D&D na-straně určení, protože kontrolují celní odbavení, vyzvednutí, vykládku a vrácení prázdného zboží.

Pokud je zpoždění způsobeno chybami v dokumentech-na straně odesílatele, kupující a prodejce možná budou muset vyřešit odpovědnost na základě své dohody.

Lze sjednat poplatky za zdržení a zadržení?

Někdy. Volný čas lze často probrat před rezervací, zejména u větších zásilek, projektového nákladu, dlouhodobých-zákazníků nebo obtížných destinací.

Poté, co dojde k obvinění, je vyjednávání těžší. Proto by měl být volný čas před odesláním potvrzen.

Lze upustit od poplatků za zdržení nebo zadržení?

Zřeknutí se může být možné v některých případech, jako jsou zpoždění-související s přepravcem, problémy s terminály, narušení počasí, selhání systému nebo jiné zdokumentované příčiny, které příjemce nemůže ovlivnit. Schválení závisí na dopravci, terminálu a poskytnutých důkazech.

Nespoléhejte na schválení zřeknutí se jako na strategii kontroly nákladů-. Prevence je bezpečnější.

Kolik volných dní obvykle dostanou dovozci?

Univerzální číslo neexistuje. Mnoho zásilek může obdržet několik volných dní, ale přesné období závisí na dopravci, přístavu, trase, typu kontejneru, místních pravidlech a smluvních podmínkách.

Chladírenský náklad, nebezpečné zboží a speciální kontejnery mohou mít přísnější pravidla.

Proč k zadržovacímu poplatku dochází poté, co náklad opustí přístav?

Protože kontejner stále patří dopravci. Po doručení nákladu musí být prázdný kontejner vrácen během povolené doby bezplatného zadržení. Pokud se sklad vykládá pomalu, kamionista nemůže vrátit krabici nebo depo nepřijímá prázdné vratky, může dojít k zadržení.

Je nejlevnější sazba námořní dopravy vždy nejnižší celkovou cenou?

Žádný.

Cenová nabídka levné námořní přepravy se může prodražit, pokud je volný čas krátký, cílový přístav je přetížený, dopravce má přísná pravidla pro vracení nebo dovozce potřebuje více času na celní odbavení a vykládku.

Lepším srovnáním jsou náklady na vylodění, nejen námořní přeprava.

Jak může speditér pomoci vyhnout se zdržení a zadržení?

Zasílatel může pomoci tím, že zkontroluje volný čas před rezervací, zkontroluje doklady před odjezdem, sleduje ETA, koordinuje celní odbavení, zajistí nákladní dopravu, připomene příjemci poslední volné dny a potvrdí vrácení prázdného kontejneru.

Přepravce nemůže odstranit každé riziko, ale silná koordinace snižuje zpoždění, kterým se lze vyhnout.